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miércoles, 22 de abril de 2015

Oldsmobile 442

El Oldsmobile 4-4-2 fué un popular "muscle car" producido por la división de Oldsmobile de la gigantesca General Motors. Company. (GMC)

Se lanzó comercialmente en 1964 para competir directamente en su segmento contra el Pontiac Tempest GTO, que había resultado un éxito total en popularidad y ventas durante los primeros meses de ese año.
Este modelo primero , había sido diseñado con cierta prisa, apremiados por el rotundo éxito de su competidor y salió con la opción de las carrocerías de dos puertas con capota y la del modelo convertible.
El nombre de "4-4-2" (pronunciado "four, four, two") proviene del carburador de admisión cúadruple del modelo,la transmisión manual de cuatro velocidades y su doble escape. 


Figuraba en el emblema originalmente con el "4-4-2" (con la denominación mostrando las barras entre los números) y se mantuvo durante un tiempo con ese diseño concreto.
En 1965, el 4-4-2s salió con transmisión automática de 3 velocidades, pero aún así se continuó denominando y mostrando en su chapa como "4-4-2 s “
Fué ya en 1968 cuando la denominación fue acortada a simplemente "442" (Sin guiones) , aunque en los folletos y documentos internos de Oldsmobile, continuaron usando la denominación "4-4-2" para el modelo.
Los modelos F-85 y el Cutlass, se convirtieron en un modelo propio o “titular” entre los años 1968 y 1971.
En esos años, el carrazo calzaba una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.845 mm) y en el año 1968 , se consiguieron vender la nada despreciable cifra de más de 33.000 unidades.

A pesar de la presión gubernamental para ir reduciendo la cilindrada de los grandes vehículos en esos años ,el motor se mantuvo en 400 pulgada cúbicas, el motor se basó en el nuevo tren de cigüeñal 455 (carrera 4,25) y la disminución del calibre (a 3,87).
El Par de los primeros años fué de entre 3000-3200 rpm y ahora conseguían que el régimen fuese de 400 a 3600 rpm, en su mayoría debido a una leva pulida mas suave.
Las carrocerías disponibles fueron coupé 2 puertas con y sin parantes, descapotable 2 puertas. En 1970 se ofreció el paquete W-30 442 como opción en el Cutlass y el Vista Cruiser  como opción rústica.


Entre los años 1973 hasta el 1977 hubo una tercera generación de este modelo, que originalmente se esperaba que debutase en el año 1972, con la introducción del nuevo estilo de carrocería “Columnata”, pero se retrasó por una huelga de los trabajadores del sector de la automoción entre los años 1972 y 1973.
La carrocería fue rediseñada con enormes puertas largas de 5 pies (2 m) y parachoques de absorción de energía de 5 mph. Las ventanillas traseras se dejaron fijas y el techo se reforzó como exigencia en los estándares del gobierno en cuestiones de seguridad vial.
Esta generación de 442 resultó algunos cientos de libras más pesada y ligeramente mayor que los del modelo anterior a 1972.
Por aquel tiempo, los coches de altas prestaciones americanos comenzaron a extinguirse por la presión de los estándares federales obligatorios del año 1973, pero durante estos “años olvidados”, el 442 aún mantuvo algo del rendimiento propio de los viejos y míticos coches musculosos o “Muscle cars”.


Esta época a la que me refiero, trajo una edición limitada del modelo 442 que se ofreció desde 1978 hasta 1980 en la versión Cutlass con una carrocería algo mas compacta en el año 1978. Los Motores varíaban a un motor V6 de 3.8L sobre una carrocería de 305 Lbs. Sin la posibilidad de optar a un 4-4-2 como los de 350 que había antes de 1978 o 1979.
Finalmente, una edición especial de Hurst / Olds fue ofrecida ante la demanda de aficionados y entusiastas de los grandes y poderosos motores atmosféricos en el año 1979, y que se posicionó com uno de los “muscle cars” más populares de la época. Este modelo estuvo disponible como  sedán de 4 puertas tipo fastback.

El nombre del modelo originario fue restablecido en la década de 1980 con tracción trasera como "Cutlass Supreme" y a principios de 1990 trajo la opción de la nueva tracción delantera "Cutlass Calais".

Doktor Jeckill.

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